香港地铁编制安排精巧的融资体例，正在供应天下 一流办事的同时，却没有给区域财务酿成过众担任。
纽约人对地铁编制的怨言有名于世：即使票价不息上涨，办事却没有获得相应晋升z6com尊龙凯时百家乐交通管理，。更倒霉的是，票务 收入无法庇护=所有地铁编制的运○营；因为票价只可涵盖大约45%的平时运营本钱，纽约市不得不依赖附加税和政府补贴，来庇护地铁运转。而基筑用度（编制扩充、升级和维修）又是别的一笔钱，需求更众州和联邦补贴以及血本市集债券才力担任。
正在这方面，纽约并不零丁，和很众其他都会雷同，纽约 需○求正在不抬△高票价的处境下，死力平均现有开支并借债举◁办编制 升级。
这是一个难以处分的题目吗？也不尽然。以香港为例：香港地铁公司(MTR)统治着○香港岛以及自2006年往后九龙北部的地铁和公交编制，并被 视为全天下公交统治的规范。2012年交通谋划，香港地铁的营收为360亿港元（约合284亿元公民币），并告竣利润20亿美元。更为可观的是，香港地铁 的票价冲□抵率（票价的运营△本钱遮盖率）为天下最高，达185%。从天下限制来看，如此的数字简直闻所未闻，正在排名第二的新加坡，这一比例仅为125%。
除香港外，香港…地铁…公司还正 在中 ◁邦的北京、杭州和深圳运转=着孤独的地铁线途。英邦伦敦地铁的两条线途，以及澳大利亚墨尔本 和瑞典斯德哥尔摩的所有地铁编制，也由他们统治。正在香港，港铁供△应活着界其他地方鲜睹的浩瀚办事，席卷地铁站公用电脑、轮椅和儿童车无袭击通道（以及地铁内的专用存放空间）、玻璃屏障门、通用扫描式公交卡（也可正在外地零售店动作借记卡行使）、了然合理的标识，以及正在长途地铁上，为容 许支拨出 格用度免得去拥堵之苦的人供应的优等车厢。
与天下其他地方分别，香港地铁融会都会密度，或者换句话说，经济学家所谓“集聚”的钱银价格。香港…◁=是天下上 □生=△…齿密★度 最高的 都会之 ★一，贸易勾当需内地铁把客户从都会的一端运送到另一端。这样一来，香港○地铁就得以 与雇■主告终合同：动作交流，地铁公司运输客户，并从市场获取利润分成，缔结配合通盘合▽同或博得肯定比▽例的物业开荒用度。正在很众处境下，所有市场都归港铁通盘。香港地铁基础上属 于笔直整合营业的一个症 结
来自房地资产的利润，加上85%的票价剩余，补贴到大家交 通发达上——各项○收益为血本扩张和编制升级埋单。意味着公交编制需求更少的保卫和维修间断，这反过来低浸了运营本钱，抬高了血本投资恶果，并驱使更众人乘坐地铁。而更众△的客户就意味着 更众 的收入，即使 票价相对低廉——视隔绝而定，大大都的通勤用度约为4～20港元（约合3～○16元公民币 ）。比拟之下，正在伦敦，搭乘一次地铁的用度可达18美元（约 合110元 公民币）。正在香港，监禁机构将票价 ◁与通胀和利 润挂钩，以此来局限涨价。而且，港府近期还发端向月收入■低于1万港元（约合7890元公 民币）的 低○收入家庭，供应每月600港元（约合473元公■民币）的交通○补贴。
这种大家交通统治形式一 面归因于香港是一个封锁的编制：香港没有郊区，人们不需求开车上放工，所以这一区域的每■小我都 有热烈的动机来行使公交编制。这一特色，联合其他法例，连结了香港 较◁低 的汽车具○ 有量：正在香港，每百辆汽车中○仅有6辆归小我通盘，正在美邦，这一数字亲切70辆。而且，纽约地铁▽是正在一个世纪之前筑成的，正在20世纪的郊区扩张▽经过中，有大一面交通身分都被忽视了。而香港地铁 是正在1970年代○晚期筑成的，所以，它不需求依赖根源于20世 纪30年代且慢慢升级的信号技艺（纽约 地铁往往 因信号升级被封闭）。
动作政府持有大一面股份的独立公司，香港地铁能够自=行开荒房地产，雇佣和免职职员，并作出明智的 贸易决定——比拟之下，纽约以及其他都会的大家交通编△制必需与工会和司法局限对付。
增值回馈被视为大家交通统治的规范。正在投资20亿美元，延迟到哈德逊广○场的地铁7号线项目上，纽约市正正在试水 这一本事，通过与州都会交通统治局和项目开荒商合。
